Sản phẩm Mão Sirius FI và mặt nạ Sirius FI mạ crom cho dòng xe Sirius FI bản phun xăng điện tử xi inox Sản phẩm bao gồm một Mão Sirius FI, và một mặt nạ Sirius FI mạ crom. đóng rất cẩn thận để đảm bảo tránh những trầy xước không mong muốn trong quá trình vận chuyển, và Phun xăng điện tử - quy chuẩn mới cho xe máy Việt Nam Yêu cầu về tiết kiệm nhiên liệu và hạ thấp mức khí thải khiến phun xăng điện tử trở thành ưu tiên hàng đầu của khách hàng. Rửa kim phun xăng điện tử bằng sóng siêu âm Bảo dưỡng kim phun bằng công nghệ sóng siêu âm giúp làm tăng tuổi thọ động cơ, giúp xe bốc, tiết kiệm nhiên liệu. Dụng cụ vệ sinh kim phun xăng điện tử MC Fi Tool là bộ sản phẩm dùng để tẩy rửa, vệ sinh kim phun xăng xe ô tô - xe máy bằng dung dịch vệ sinh kim phun xăng có tên Fuel Injector cleaner của 3M (Thương hiệu 3M - USA ) đã gắn liền với những hãng xe ô tô - xe máy thông dụng và chất lượng đi liền với thị trường Vệ sinh kim phun xăng điện tử Fi là việc bảo dưỡng định kỳ giúp làm sạch những bụi bẩn, tạp chất được hình thành, làm bẩn hệ thống phun xăng điện tử FI xe máy trong thời gian dài. Vệ sinh kim phun xăng Fi giúp xe máy tăng tốc mượt mà, tiết kiệm được nhiên liệu, gia tăng được tuổi thọ của động cơ. Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử. Hệ thống phun xăng có nhiều ưu điểm hơn bộ chế hòa khí là: 1) Dùng áp suất làm tơi xăng thành những hạt bụi sương hết sức nhỏ. 2) Phân phối hơi xăng đồng đều đến từng xylanh một và giảm thiểu xu hướng kích nổ bởi hòa khí loãng hơn. 3) Động cơ chạy không tải êm dịu hơn. R1iD. Xe Thứ ba, 28/7/2015, 0814 GMT+7 Yêu cầu về tiết kiệm nhiên liệu và hạ thấp mức khí thải khiến phun xăng điện tử trở thành ưu tiên hàng đầu của khách hàng. Ngày càng nhiều xe máy thay thế công nghệ phun xăng truyền thống dùng chế hòa khí thay bằng loại phun xăng điện tử, mà lợi ích lớn nhất đến từ khả năng tạo hòa khí chính xác, nhờ đó tiết kiệm nhiên liệu. Công nghệ phun xăng điện tử được sử dụng trên xe máy lần đầu tiên vào năm 1980, trước đó chế hòa khi vẫn là công nghệ chung cho những dòng xe hai bánh. Với bộ chế, sau khi hút gió vào tạo chênh lệch áp suất để tạo cơ hội cho dòng nhiên liệu phun vào buồng đốt. Vốn chỉ quan tâm tới kiểu dáng, Vespa cũng phải cập nhật phun xăng điện tử. Nhược điểm của bộ chế hòa khí là tỷ lệ giữa không khí và xăng không phải lúc nào cũng đạt mức tối ưu vào khoảng 14,71, có thể thừa hoặc thiếu xăng, từ đó không đạt hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu. Bù lại, phun xăng điện tử phun chính xác lượng xăng so với không khí bởi có hàng loạt cảm biến thu thập dữ liệu về góc quay và tốc độ trục khuỷu, lưu lượng khí nạp, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước làm mát, tỷ lệ hỗn hợp, nồng độ oxi ở khí thải.... Ưu điểm quá lớn so với chế hòa khí nên dù ra đời muộn hơn khoảng 70 năm nhưng phun xăng điện tử nhanh chóng phổ biển trên toàn cầu. Trong bối cảnh các nước thắt chặt hàng rào về tiêu thụ nhiên liệu cũng như khí thải ra môi trường, chế hòa khí càng mất chỗ đứng. Châu Âu sắp áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 4, buộc các hãng xe máy phải nâng cấp công nghệ để vượt qua bài kiểm tra, nếu muốn bán sản phẩm ra thị trường. Với Euro 4, hàm lượng 3 chất ô nhiễm trong khí thải sẽ phải giảm xuống khoảng một nửa so với Euro 3 hiện nay. Các nước Đông Nam Á hiện nay cũng rất lưu ý tới vấn đề này. Ví như Indonesia, chính phủ nước này quy định để đảm bảo mức khí thải tiêu chuẩn, các xe máy bán ra thị trường từ 2015 đều phải trang bị công nghệ phun xăng điện tử. Một chuyên gia nghiên cứu trong ngành xe máy cho biết, không chỉ chính phủ, sự đào thải của khách hàng cũng sẽ khiến xe chạy chế hòa khí dần mất bóng. Mẫu xe đầu tiên áp dụng phun xăng điện tử ở Việt Nam là Honda Future Neo FI năm 2007. Từ đó tới nay, trào lưu phun xăng điện tử dần trở thành tiêu chuẩn trong cách chọn xe máy của khách hàng, không còn nhiều người mặn mà với loại xe dùng chế hòa khí. Các hãng cũng thay đổi rõ rệt từ nhu cầu thực tế. Honda hiện có khoảng 12 dòng sản phẩm tại Việt Nam, trong đó chỉ có 3 dòng còn sử dụng chế hòa khí là các mẫu xe số Wave Alpha, Dream và Blade. Yamaha cũng chỉ còn Sirius có phiên bản chế hòa khí, trong tổng số 8 dòng xe của hãng. Ngay cả Piaggio với Vespa nổi tiếng, vốn chỉ quan tâm tới thiết kế, cũng thay đổi công nghệ với phun xăng điện tử để phù hợp. Đức Huy Honda Wave là một dòng xe có mặt từ rất lâu và được đánh giá cao tại thị trường Việt Nam. Đây cũng là một trong những dòng xe được các biker lựa chọn nhiều nhất để độ. Nhằm tăng khả năng tiết kiệm xăng thì độ phun xăng điện tử cho xe Wave đang là dịch vụ được tìm đến khá nhiều. Vậy độ phun xăng điện tử là gì? Có tốt không? Xem thêm Hướng dẫn cách móc pô xe Dream đơn giản Bảng giá đồ chơi xe Wave mới nhất Độ phun xăng điện tử cho xe Wave là gì? Trước khi tìm hiểu độ phun xăng điện tử là gì, ta cần tìm hiểu phun xăng điện tử của xe Wave là gì? Phun xăng điện tử được hiểu là hệ thống hòa khí mới sử dụng trên xe máy và ô tô. Xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử sẽ không sử dụng hệ thống hòa khí. Bộ phun xăng điện tử gồm có bơm xăng, ECU, cụm họng ga cảm biến và một số cảm biến phụ trợ khác. Quá trình cung cấp nhiên liệu của hệ thống phun xăng điện tử được kiểm soát bởi hệ thống ECU. ECu sẽ nhận tín hiệu, xác nhận lượng nhiên liệu cần thiết trong quá trình hoạt động xe. Theo đó bảng thông số kỹ thuật từ nhà sản xuất Honda thì dung tích bình xăng Wave Alpha là lít. Vậy độ phun xăng điện tử cho xe máy như thế nào cho hợp lý? Vậy độ phun xăng điện tử được hiểu là bạn thay thế một bộ hòa chính mới so với bộ nguyên bản ban đầu. Thông tường cúm phun xăng điện tử dùng để độ gồm 4 phần chính như sau phát điện volant mâm lửa IC điều khiển trung tâm bó dây hệ thống thiết bị tiêu thụ bơm xăng, mobin sườn,... Với những bộ độ phun xăng điện tử bạn có thể tìm kiếm và đặt mua trên mạng khá dễ dàng. Ngoài ra chế phun xăng điện tử cho xe máy cũng được là từ khóa được tìm kiếm khá nhiều. Hiện nay trên một số trang web như Google Youtube,.. có khá nhiều video hướng dẫn độ chi tiết của các thợ lành nghề. Điều này giúp ích cho nhiều bạn muốn tự độ thử bộ phun xăng điện tử tại nhà. Độ phun xăng điện tử cho xe Wave có tốt không? Vậy độ phun xăng điện tử cho xe Wave có thực sự tốt hay không? Việc độ xe phun xăng điện tử có tốt không còn tùy thuộc vào quan điểm và trải nghiệm của mỗi cá nhân. Trong khoảng thời gian này độ phun xăng điện tử Fi khá được ưa chuộng. Ngoài những lợi ích mà nó mang lại thì vẫn có một số hạn chế nhỏ cần lưu ý. Lợi ích Về mặt lợi ích độ bộ phun xăng điện tử không chỉ mang tăng khả năng tiết kiệm xăng mà còn giúp xe vận hành êm hơn, bốc hơn, mượt hơn, cũng cho khả năng tiết kiệm xăng hơn rất nhiều. Ngoài ra việc độ phun xăng điện tử xe máy cũng giúp bộ hòa khí kiểm soát tỷ số xăng gió tốt hơn. Hạn chế Ngoài lợi ích thì việc độ hệ thống phun xăng điện tử trên xe máy cũng nhận được một số ý kiến trái chiều. Như mức chi phí độ cao từ 3-5 triệu đồng cho một chiếc xe có giá thành thấp. Hay đối với một số xe có khả năng động cơ bị yếu đi sau khi độ. Ngoài ra một số quan điểm còn cho rằng, để xe đạt tối đa khả năng tiết kiệm nhiên liệu còn phải thường xuyên kiểm tra và thay lọc gió, bình xăng con. Như vậy có thể thấy độ phun xăng điện tử cho xe Wave cũng có những mặt lợi và hạn chế khác nhau. Do đó, việc độ xe máy hay không còn tùy thuộc vào quan điểm của mỗi cá nhân. Ngoài ra việc thường xuyên kiểm tra xe cũng vô cùng cần thiết, dù bạn độ hay không. Việc kiểm tra định kỳ sẽ giúp cho xe bạn hoạt động bền bỉ và khỏe hơn rất nhiều. Trên đây là những thông tin về vấn đề độ phun xăng điện tử cho xe Wave hay độ phun xăng điện tử có tốt không? Hy vọng với những thông tin mà AloBike - sửa xe máy Hà Nội cung cấp bạn đọc sẽ tìm được đáp cho thắc mắc của chính mình nhé. Để biết thêm nhiều thông tin hữu ích về độ xe, lắp ráp phụ tùng xe Wave các loại các bạn hãy truy cập vào Cảm ơn các bạn đã theo dõi bài viết! Để có nhữngso sánh chế hòa khí và phun xăng điện tửkhách quan và chuẩn xác nhất thì trước hết chúng ta cần nắm bắt được cách tạo, ưu nhược điểm, độ nhạy bén,..của từng loại. Và sau đây chính là những yếu tố cần được quan tâm khi đánh giá doTuấn Anh Autotổng hợp. Đang xem Thay chế hòa khí bằng phun xăng điện tử Quy trình tạo hỗn hợp không khí – nhiên liệu Chế hòa khí Đối với chế hòa khí, chi tiết quy trình tạo ra hỗn hợp này như sau Gió sẽ được hút thông qua họng gió phía sau của chế hòa khí , đồng thời tiết diện gió cũng sẽ bị thu hẹp dần. Nó được thiết kế giống như một cái phễu đi qua cửa xoay được làm bằng kim loại hay còn gọi là “bướm ga”.Trong quá kéo ga, bướm ga sẽ được mở ra cho không khí đi vào buồng đốt, tiếp tục xăng sẽ được hút từ buồng không có phao xăng & zicler. Phao xăng đóng vai trò trong việc kiểm soát lượng xăng ở trong phễu, Zicler có vai trò đưa 1 lượng xăng nhất định theo một nấc và độ lớn của Zicler đi qua đường gió. Chế hòa khí, so sánh chế hòa khí và phun xăng điện tử Ngay lập tức xăng sẽ được bơm vào buồng đốt kết hợp với không khí để tạo ra hỗn hợp gồm xăng, gió. Bởi xăng có đặc điểm là tương đối nhẹ, dễ bay hơi nên sẽ được hút ra họng khuyết tán chính là nơi chứa áp suất chân không, khi đi vào trong xilanh sẽ được sấy nóng. Phun xăng điện tử Quy trình tạo hỗn hợp không khí – nhiên liệu ở bộ phun xăng điện tử diễn ra khá đơn giản nhờ có một bộ bơm xăng và kim phun. Lúc kéo ga xe, bơm xăng điện tử hoạt động, bơm xăng thẳng tới buồng đốt thông qua đầu kim phun. Bởi được phun ra bởi áp suất cao và khoảng lượng chính xác bằng điện tử thông qua kim phun nên xăng sẽ được chia nhỏ, bay hơi kết hợp cùng không khí tạo ra hòa khí bên trong buồng đốt. So sánh chế hòa khí và phun xăng điện tử về ưu, nhược điểm Ưu điểm, nhược điểm của chế hòa khí Ưu điểm Chế hòa khí có cấu tạo khá đơn giản, chi phí thấp hơn rất nhiều so với phun xăng điện tử. Ngoài ra, chế hòa khí còn cho cảm giác về độ giật, hay độ bốc của động cơ. Điều chỉnh linh hoạt bằng tay với nhiều trường hợp, khá dễ để sửa chữa và thực hiện căn chỉnh, nhất là ở môi trường khắc nghiệt. Nhược điểm trongso sánh chế hòa khí và phun xăng điện tử Các mạch xăng trong chế hòa khí khi hoạt động sẽ được điều khiển bằng cơ khí ở bộ chế hòa khí, nên thành phần hỗ hợp sẽ không thể tối ưu nhất. Thường xuyên tạo ra hiện tượng thừa, thiếu xăng tại buồng đốt. Bộ chế hòa khí bởi được điều chỉnh bằng cơ nên sẽ có khi vật liệu cảm thấy “mỏi” đặc biệt là zicler, phao xăng. Bộ chế hòa khí nếu lắp cho xe nhìn sẽ khá cồng kềnh, và thiếu thẩm mỹ. So sánh chế hòa khí và phun xăng điện tử Ưu điểm, nhược điểm của phun xăng điện tử Ưu điểm trong so sánh chế hòa khí và phun xăng điện tử + Tiết kiệm nhiên liệu tối đa Tại hệ thống này, từng xilanh sẽ có riêng một vòi phun, vòi phun được điều khiển thông qua bộ xử lý trung tâm bởi các xilanh cung cấp lượng xăng ổn định, đủ đều ở mọi chế độ, không gây ra ngộp xăng, do đó nếu xe bị đổ hay chết máy thì cũng không phải kéo le gió hoặc khó nổ. Xem thêm + Nhiên liệu được cung cấp đủ ổn định nên xe luôn di chuyển êm ái nhất. Đây cũng là cách giúp các bộ phận của xe trở lên bền bỉ nhất. + Cung cấp đủ nhiên liệu cho động cơ trong mọi chế độ và tải trọng cực nhanh, hiệu quả bởi khả năng tuyệt vời từ bộ xử lý trung tâm ECU. Nhược điểm Cấu tạo tương đối phức tạp, chi phí bảo dưỡng cao, sửa chữa khó. Chế hòa khí Khi xe được khởi động tại thời điểm có nhiệt độ thấp, thì xăng sẽ bam ở thành xi lanh đồng thời ngưng tụ trên đó. Lúc này hệ thống bướm gió có hỗn hợp khí nghèo nên cực khó để khởi động xe. Nên lúc này muốn xe khởi động được thì cần phải làm ấm động cơ thì xăng bám mới cháy hết và đẩy ra ngoài. Xem thêm Phổ Hiền Bồ Tát Phổ Hiền Là Ai? ? Phật Phổ Hiền Bồ Tát Là Ai Hệ thống phun xăng điện tử Phun xăng điện từ luôn làm việc hiệu quả ngay cả trong khi nhiệt độ môi trường cực thấp, nó không cần tới hiệu chỉnh bướm gió, mà chỉ cần tiến hành xoay chìa khóa đợi bộ phun xăng hoạt động là động cơ sẽ nổ ngay lập tức. Có thể nói độ nhạy của phun xăng điện tử cao hơn rất nhiều so với chế hòa khí. Phun xăng điện tử, so sánh chế hòa khí và phun xăng điện tử Tổng kết Với những so sánh trên có thể thấy phun xăng điện tử chiếm ưu thế, tiện nghi hơn rất nhiều so với chế hòa khí về thiết kế, sự tiện lợi, tiết kiệm nhiên liệu, tính năng hiện đại,… Hy vọng với nhữngso sánh chế hòa khí và phun xăng điện tửtrên, bạn đọc có thể phân biệt và đánh giá hiệu quả từng loại. Đừng quên like và chia sẻ bài viết cho mọi người nếu bạn cảm thấy hữu ích nhé! Hãy thường xuyên truy cập chuyên mụcblog xeđể nhận được nhiều tin tức mới hơn! Post navigation BÌNH XĂNG CON VÀ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ – CÁI NÀO TỐT HƠN ? Xin chào các bạn, rất vui lại được gặp lại các bạn trong video mới nhất ngày hôm này! Trong video ngày hôm nay mình xin chia sẻ, xin thảo luận với các bạn về cái vấn đề hệ thống phun xăng điện tử và bình xịt con cái nào tốt hơn? Thưa các bạn! trong các động cơ đốt trong thì ngoại trừ động cơ Diesel ra tức cái động cơ dầu sử dụng phun nhiên liệu trực tiếp, còn đối với cái động cơ xăng thì phải sử dụng một trong hai cái hệ thống, một là bình xăng con hai là FI để tạo cái tỉ lệ hòa khí thích hợp để hút vòa trong cái buồng đốt để nén nổ đó, thì cái tỉ lệ hòa khí thích hợp hai cái hệ thống bình xăng con và FI tạo ra tỉ lệ giữa không khí và nhiên liệu như là tối ưu khoảng 14,7 phần không khí 1 phần nhiên liệu, rồi! từ cái thời gian ban đầu thì những cái xe sản xuất ra thì được trang bị cái bình xăng con, mãi tới những năm 80 của thế kỷ trước thì hệ thống FI mới ra đời và dần được phổ biến như hiện nay. Trường Đào Tạo Học Thi Lấy Bằng Xe Mày A1 Uy Tín Chúng ta hãy nói về ưu nhược điểm của hai hệ thống này, bình xăng con thì nó có ưu điểm theo mình là nó đơn giản, nó không có hệ thống điện phức tạp, nó cơ hết nên rất là đơn giản, rồi nó dễ sửa chữa, dễ thay thế. Những thợ sửa xe bình thường cũng có thể sửa chứa được, không cần phải thợ sửa xe đào tạo kỹ thuật cao, máy móc công nghệ cao thì mới sửa chữa được, rồi cái hệ thống bình xăng con nó cũng có những ưu điểm là gí thành nó hợp lý, nó giúp cho cái xe của mình nó giảm giá xuống, rồi cái nữa ưu điểm theo mình đó là cái bình xăng con thì chỉnh chọt được, chỉnh tiết kiệm hơn, rồi hoặc là mình có thể dễ dàng đổ chế thay cái bình xăng con… bình bông mai, bình này bình kia… của các hãng, mình thay vô rất dễ dàng mình tự làm được luôn, đối với FI thì cái đó hơi bị phức tạp đó. Rồi còn cái nhược điểm của bình xăng con là gì? Nhược điểm bình xăng con thì nó khó nổ, xe của bạn để buổi sáng ra nhiều khi nó thấy khó nổ tí xíu, hoặc là lâu ngày không đi thì cái xe của mình ra đề nó rất là khó nổ hoặc là nó nổ rồi nó chạy không ngon nó khoảng vài trăm mét thì bắt đầu nó mới lấy lại hoạt động như bình thường được, thì lý do là do thời tiết buổi sáng hoặc là khi mình để lâu ngày rồi đó, cái không khí ở trong bình xăng con không khí bu-e nó nguội nó lạnh, không khí lạnh nó co lại ha các bạn, nó hòa trộn với nhiên liệu không đúng cái tỉ lệ tối ưu, tạo ra một cái hỗn hợp là nghèo nhiên liệu gây ra hiện tượng khó nổ, để khắc phục thì mình kéo cái E lên, mình kéo cái E lên thì mình sẽ tăng cái tỉ lệ nhiên liệu hòa trộn vào trong hòa khí đó, làm cho cái hỗn hợp nó giàu nhiên liệu hơn và nó sẽ là dễ nổ hơn trong trường hợp đó, ngoài ra cái nhược điểm thứ 2 của chế hòa khí nữa đó là cái mức tiêu hao nhiên liệu nó không có được tối ưu, nó vẫn còn tiêu hao khá nhiều so với hệ thống phun xăng điện tử, ở trên xe máy thì mình ít thấy vậy thôi chứ ở trên xe hơi đời cũ mà sử dụng bình xăng con thì thấy cảnh ha, uống xăng như uống bia. Còn ở trên xe số phổ thông cái dung tích mình có 100 rồi 50, 125 rồi 150 nó cũng không có hao bao nhiêu, do đó người ta cũng chưa có thấy rõ được cái tiêu hao nhiên liệu đó, rồi về còn cái phun xăng điện tử thì sao? Phun xăng điện tử thì theo mình thì nó có ưu điểm ha! Ưu điểm trước đi, ưu điểm thì nó là cái hệ thống kim sao mà, nó được trang bị rất là nhiều công nghệ hiện đại, ứng dụng công nghệ hiện đại vào đó, có rất là nhiều các cái cảm biến như là cảm biến vị trí trục khuỷu, tốc đọ trục khuỷu, cảm biến nhiệt độ gió lấy vào, cảm biến lưu lượng gió rồi cảm biến oxy ở khí thải, cảm biến nhiệt độ nước làm mát…vv… rất là nhiều cảm biến như vậy, thì khi mà trang bị nhiều cảm biến công nghệ hiện đại như vậy thì nó cho ra cái tỉ lệ hòa khí chính xác nhất, tối ưu nhất cho từng cái điều kiện vận hành, ví dụ như cái xe phun xăng điện tử buổi sáng nó không có cái hiện tượng khó nổ hoặc là mình để lâu ngày mình lên mình để mình đi nó cũng bình thường, nó vẫn nổ bình thường. Tại sao nó không khó nổ như bình xăng con? Lý do là cái hệ thống phun xăng điện tử nó có cả các cảm biến, đo nhiệt độ khí, nhiệt độ nước làm mát của động cơ gì đó…vv… nó biết được lúc đó là cái động cơ nguội, động cơ nguội thì nó tự động báo về cho ICU đã được lập trình sẵn, ICU là cái bộ xử lý trung tâm nó sẽ cho thêm nhiên liệu vào hoà khí trong cái trường hợp mà cái động cơ nguội, thì từ đó khắc phục được cái tình trạng là khó nổ buổi sáng hoặc là lâu ngày, xe bình xăng điện tử để cả tháng không chạy dắt ra cái đề cái nổ, thì đó là cái ưu điểm của nó, còn cái ưu điểm nữa đó là nó tiết kiệm nhiên liệu, tiết kiệm nhiên liệu là cũng do ICU của nó kết hợp với các cái hệ thống cảm biến hiện đại, nó đo điếm chính xác những cái tình trạng của động cơ. Ví dụ như là động cơ chạy không tải, động cơ nguội, động cơ nóng, động cơ chạy ổn định vòng tua bao nhiêu bao nhiêu thì cái lượng nhiên liệu nó tiết chế phun vào, đảm bảo tối ưu vừa đủ, đảm bảo tối ưu cái hòa khí thích hợp và không gây ra cái hiện tượng tiêu hao nhiên liệu không cần thiết. Từ đó cái nhiên liệu của mình nó được giảm đi đáng kể, thì cái xe bình xăng con thì đối với hai cái xe cùng phân khối ha, cũng hãng luôn đi, cùng cái diện tích si lanh luôn đi thì bình xăng con độ khoảng 50 thì theo mình phun xăng điện tự nó độ khoảng 60 60 cây số trên giờ, đó là theo mình như vậy, nó hơn cữ khoảng 10 cây số trên giờ, thì cái đó là cái ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử, còn nhược điểm thì sao? Cái nào nó cũng có ưu có nhược đúng không các bạn? Hệ thống phun xăng điện tử nó có nhược điểm, theo mình thôi nha! Theo mình thôi, nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử là nó hiện đại quá, nó nhiều cảm biến quá, nó ICU này kia, điện đồ này kia, cho nên là cái giá thành của nó cao hơn so với bình xăng con. Cái đó rõ ràng rồi, 2 cái mẫu xe, một xe bình xăng con, một xe điện tử rõ ràng xe điện tử nó sẽ mắc hơn vài triệu, năm triệu trở lên. Tuy nhiên thì theo mình cái giá chênh lệch của nó chắc không tới mức đó đâu, mà hãng nhiều khi người ta tâm lý thích FI thì tăng FI lên chút xíu, ví dụ giá chênh lệch bình xăng con hơn khoảng 3 triệu thôi nhưng ta nâng lên cỡ 5 triệu, mình thích FI thì mình mua qua đây, đấy là nó lời được hai triệu. Thì cái đó là cái nghệ thuật mà sản xuất và làm giá nghệ thuật bán hàng của người ta cái đó thì mình không nói, rồi cái nhược điểm thứ nhất là cái giá thành, nhược điểm thứ 2 theo mình là khó sửa chữa, bạn chạy cái xe FI có cái vấn đề về hệ thống FI phun nhiên liệu thì cái thợ…thợ vườn, thợ bình thường, thợ ở ngoài đường thì nó rất là khó sửa, hồi xưa người ta học thì chủ yếu người ta học về bình xăng con không à, bây giờ hệ thống FI hiện đại rắc rối điện tự này kia, máy móc trang bị muốn chỉnh bình phải có máy móc cắm vô này kia. Đó thì người ta không rành thì hơi khó sửa chữa một chút xíu, bắt buộc phải vào hãng, mà vào hãng thì tất cả giá cả thay thế sửa chữa thế nào do hãng quyết định, nó nói hư cảm biến này bạn phải thay cảm biến này, nó nói giá tiền nhiêu đây bạn phải chịu giá tiền nhiêu đây, mua ở ngoài không có, thì cái đó là cái nhược điểm, rồi chưa kể lâu lâu chạy xe FI lâu lâu vô hãng bị máy anh dụ là xúc rửa cái hệ thống kim phun đó, không biết có hiệu quả bao nhiêu không mà mỗi lần xúc rửa như thế hết 100 ngàn, mà lần nào đi vô hãng nó cũng dụ làm cái đó hết, đối với mấy anh em tỉnh táo thì không sao, chị em phụ nữ thì nhất thì xe mới mua nữa tâm lý… thôi thì cứ xúc đi 100 ngàn thì bao nhiêu ha, cái đó là cái chi phí mà bảo trì mà sử dụng mà sửa chữa luôn đó thì nó cao hơn bình xăng con. Chưa kể là nếu nó bị hỏng hóc thì thay thế nó cũng cao hơn, nó có rất là nhiều cảm biến, cảm biến ở khắp mọi nơi, cảm biến… nãy mình nói cảm biến rồi đó, cho nên nó cũng khá nhảy cảm với cái sự hỏng hóc, chỉ cần một cái cảm biến nó hư thôi là cái động cơ có vấn đề liền, hoạt động không ổn định, nhất là ở Việt Nam, điều kiện nắng mưa thất thường, đặc biệt là Thành Phố Hồ Chí Minh, ngập nữa, nó ngập qua ống bô thì động cơ nó hoàn toàn ngâm trong nước rồi đúng không? Thì các cái cảm biến cỏ thể là sẽ bị nước vào, sẽ bị hỏng, sử dụng điện rất là nhiều, thì nó hỏng phải thay thế hơi bị… hơi bị phê đấy, mình đọc báo nghe một cái anh kể là ảnh chạy xe xong cái trời mưa bị ngã xuống nó ngập hết, xong bắt đầu chết máy, sau này đem ra thợ thợ kêu là hư bộ FI không sửa được phải đem vô hãng thay thế hết 4 triệu xe mới mua. Thì tuy nhiên có những người nói là xe chạy bình xăng điện tử mình chạy trăm mấy chục ngàn cây thì không bị hư hỏng hốc gì hết, thì cái đó thì cũng có những cái vấn đề không phải tất cả hệ thống bình xăng điện tử đều như vậy. Thì cũng có những cái hệ thống nó cũng rất là bền không có bị hỏng hốc, một cái vấn đề nữa đó là cái hệ thống nhiên liệu xăng ở Việt Nam theo như một số người phản ánh là cái chất lượng của nó không được cao dễ gây ra hiện tượng tắt kim phun. Do đó vệ sinh kim phun thường xuyên, mà mỗi lần vệ sinh là phải vào hãng, mà vào hãng thì hết 100 ngàn là ít nhất, đó là những cái nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử, rồi các bạn! theo các bạn thì sao? Các bạn thích cái hệ thống nào? Bình xăng con hay là phun xăng điện tử? Mình thì tất nhiên mình thích phun xăng điện tử rồi, bởi vì giá cả nó…cái giá nhiên liệu cũng hơi cao, phun xăng điện tử thì nó tiết kiệm nhiên liệu hơn, tuy nhiên bình xăng con cũng được, bởi vì cái xe bình xăng con thường cái giá thấp hơn. Thì bạn lấy cái giá chênh lệch đó bạn đỏ xăng thì nó đâu cũng vô đó à, ví dụ như Sirius của Zamaha đi, cái Sirius thường với Sirius FI nó chênh nhau gần 10 triệu đó, thì bạn lấy 10 triệu chênh lệch đó bạn trả tiền cho cái tiền xăng chênh lệch nó cũng như nhau à, nó không có được lợi hơn là mấy đâu, ví dụ như ha! Mình lấy ví dụ thôi mình không nắm rõ giá chính xác như mình lấy ví dụ như sirius thường…. mình lấy ví dụ thôi nha!… ví dụ như là…. Bửa nay không biết giá bao nhiêu ta? Chắc chênh lệch không tới 10 triệu đâu ha! Sirius thường mình cho cỡ giá cỡ chừng giờ 20 đi, 20 là phiên bản cơ bản nhất đó, còn phiên bản FI thì giá của nó cỡ khoảng 26, 27 chênh nhau 6-7 triệu. Thì cái Sirius thường nó khoảng 50 cây, 55 cây, còn Sirius FI nó khoảng 60 cây,65 cây. Chênh lệch khoảng 10 cây trên một lít, thì bạn chạy 5 năm, 10 năm thì cái số tiền tiết kiệm được khi mình chạy FI nó cũng có 6-7 triệu, nó cũng bằng nhau thôi nó cũng không có khác gì nhau cả, tuy nhiên thì xe tay ga thì nên sử dụng bình xăng điện tử để cho nó tiết kiệm hơn. Thì đó! một vài cái chia sẻ của mình nêu được cái vấn đề là 4 chia sẽ cũng muốn thảo luận với các bạn là hệ thống phun xăng điện tử và bình xăng con cái nào tốt hơn và hiện nay có nên mua cái bình xăng con hay không hay là phun xăng điện tử? Mời các bạn xem video hãy comment bên dưới để trao đổi với mình, để thảo luận với tất cả các anh em đang xem video, cảm ơn các bạn đã theo dõi video, xin chào tạm biệt và hẹn gặp lại các bạn trong các video lần sau! Bye bye… Blog Giao Thông Tagsbxc va fi cai nao tot hon, cấu tạo xe luvias bình xăng con, So sánh fi và bình xăng con, ưu nhược điểm bình xăng con và fi, xăng cơ là gì Hiện nay, đa phần các dòng xe hơi đều được trang bị hệ thống phun xăng điện tử nhằm tiết kiệm nhiên liệu và để xe vận hành êm ái hơn. Vậy thống phun xăng điện tử là gì, cấu tạo, nguyên lý hoạt động thế nào? Hãy cùng Thanh Phong Auto đi tìm hiểu chi tiết ở bài viết dưới đây nhé. Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Là Gì? Hệ thống phun xăng điện tử thực chất là hệ thống hòa khí mới. Khi sử dụng hệ thống này, bình xăng con sẽ được thay thế bằng bộ phun xăng điện tử. Điều này sẽ giúp tùy chỉnh và dễ dàng can thiệp vào việc phun nhiên liệu vào buồng đốt từ đó tối ưu hóa lượng nhiên liệu sử dụng. Hệ thống phun xăng điện tử Phân loại hệ thống phun xăng điện tử gồm + Hệ thống phun xăng đơn điểm Chỉ sử dụng 1 vòi phun, thích hợp cho các dòng xe cỡ nhỏ. + Hệ thống phun xăng hai điểm nâng cấp từ hệ đơn điểm Được tăng cường thêm 1 vòi phun ở sau bướm ga để tăng cường nhiên liệu. + Hệ thống phun xăng đa điểm Mỗi xi lanh sẽ có 1 vòi phun riêng, chúng lấy tín hiệu từ góc quay trục khuỷu, xác định thời điểm phun nhiên liệu chính xác. Cấu Tạo Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Hệ thống phun xăng điện tử được chia làm 3 bộ phận chính gồm Các cảm biến Cảm biến lượng khí nạp, cảm biến oxy, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến hiệu điện thế, cảm biến tốc độ động cơ, cảm biến áp suất ống tiết niệu, cảm biến nhiệt độ chất chất làm mát Bộ phận điều khiển điện tử Chi tiết quan trọng nhất là hệ thống điều khiển trung tâm ECU. Nó có chức năng tiếp nhận, xử lý và phát tín hiệu để phun nhiên liệu cung cấp năng lượng cho xe. Các bộ phận chấp hành điều khiển Kim phun, ống phân phối, bộ lọc nhiên liệu, lưới lọc, bơm nhiên liệu, bộ giảm rung. Nguyên Lý Làm Việc Của Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử Hệ thống EFI sẽ hoạt động dựa vào hệ thống điều khiển điện tự nhằm can thiệp vào việc phun nhiên liệu vào trong buồng đốt động cơ, đồng thời giúp tối ưu hóa sự tiêu hao nhiên liệu cho xe. Hệ thống điều khiển điện tử này sẽ đảm bảo cân bằng lại tỉ lệ A/F, giúp quá trình cháy trong động cơ được tối ưu. Đồng thời, những khí độc hại sau quá trình cháy như CO, HC sẽ ở mức thấp nhất. Bên cạnh đó, hệ thống này còn tiếp nhận tin từ các cảm biến, bộ phận đo lượng khí nạp, sau đó xử lý và phát tín hiệu để điều khiển vòi phun. Nhờ vậy, lượng nhiên liệu phun sẽ được cân bằng với lượng khí nạp, giúp tối ưu nhiên liệu một cách tốt nhất. Hệ thống nhiên liệu sẽ có vai trò hút xăng, chuyển qua bầu lọc và đưa vào các vòi phun. Chỉ khi nhận được tín hiệu từ hệ thống điều khiển thì van mới mở và nhiên liệu được phun vào đường ống nạp. Hệ thống nạp khí Nạp và hút các loại hỗn hợp khí của quá trình cháy vào các xi lanh. Điểm Nổi Bật Của Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử Hệ thống phun xăng điện tử EFI ngày càng chứng minh được ưu thế vượt trội của mình so với bộ hòa khí thông thường nhờ những ưu điểm như Những dòng xe có bộ chế hòa khí sẽ cần thời gian để làm nóng động cơ trước khi sử dụng. Trong khi đó xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử sẽ có thể hoạt động ngay lập tức khi khởi động xe dù trong thời tiết lạnh giá. Tiết kiệm nhiên liệu tối ưu Do hệ thống EFI có thể điều chỉnh lượng nhiên liệu theo chế độ vận hành của động cơ ở mức vừa đủ nên giúp tiết kiệm nhiên liệu rất tốt. Hơn nữa lượng hòa khí cũng được đốt cháy hết trong các buồng đốt nên giúp tiết kiệm nhiên liệu sinh ra công tối đa hỗ trợ cho việc vận hành xe ổn định. Công suất và momen xoắn cao hơn so với hệ thống nhiên liệu sử dụng bộ chế hòa khí. Ngoài ra Thanh Phong chia sẻ thêm đến bạn những nguyên nhân động cơ xăng ngốn nhiên liệu và kinh nghiệm tiết kiệm xăng khi dùng điều hòa ô tô. Hãy ưu tiên lựa chọn và sử dụng những loại xe được ứng dụng hệ thống phun xăng điện tử hiện đại này để giúp tiết kiệm nhiên liệu và có những trải nghiệm thật thú vị nhé. Hy vọng với thông tin về hệ thống phun xăng điện tử mà Thanh Phong Auto chia sẻ trên đây sẽ giúp bạn đọc hiểu rõ về hệ thống này. Xem thêm nhiều kiến thức hay về ô tô trong chuyên mục Chia Sẻ Kinh Nghiệm Kiến Thức Về Ô Tô.

thay phun xăng điện tử